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今回は現在のオフローダーで主流のダブルディスク式の スリッパークラッチをテストします。 とはいえ純正オプションのスリッパーセットに戻すのでは なく、４８ピッチのスパー＆ピニオンが使えるように アソシB4用のスパーギヤ及びスリッパーパッドを流用する 方法をご紹介します。 ギヤシャフト・スリッパーディスク等は純正オプションの物を そのまま使用します。準備する部品は AS9603 B4 スリッパーパッド AS9651 B4 スパーギア81T の２種類。 因みにパッドに関してはTRF501X用も使用可能です。 |
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スパーギヤのセンターの穴を拡大します。 軸がずれたり穴を拡大しすぎるとそのスパーは使用できなく なります。この作業は慎重に行って下さい。 やり方は簡単です。スパーの中心に5.1〜5.2ミリ程度の ドリルを通すだけです。 実際にギヤシャフトに仮組を行いながら「ガタつかずスルスルと ギヤが回る程度に穴を拡大していきます。 この時ドリルが斜めに刺さらないように慎重に！ ボール盤など正確に垂直が出せる道具があればベストだと 思います。（僕は手作業で作業しましたが・・・） |
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最後に穴のバリを取り加工は完了です。 | ||
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使用するパッドは新品であってもデザインナイフ等で表面を削り 荒らしておきます。 新品パッドにありがちな初期のカジリを防ぐ事が出来るので お勧めです♪ |
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純正のスリッパーセットと同じ手順で組付けて完成です。 走行させて見た感想ですが、やはりデュアルディスク式の スリッパーは実用的な調整幅が広く、スムーズに車が前に出る 感触です。積極的に「緩め」に使う事が出来そうです。 TRF501X用のパッドもテストしてみました。 上手く言葉に出来ませんが加速感は・・・ アソシパッド→乾いた感触。 タミヤパッド→湿った感触。 クラッチブッシュ式→ガツンとダイレクトな感触。 とでも言いましょうか・・・ この辺はもっとグリップの安定しない屋外サーキットでじっくり テストしてみたいと思います。 今まで使用してきたクラッチブッシュを使用したスリッパーも含め どれが優れているのかは「どんな加速感が好きか？」によるのかなと・・・ |
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おまけ |
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非接触式の温度計を用いてゼニーガとダークインパクトボディーの ３分走行時のモーター温度を測定してみました。 モーターは同じ物をテスト前に研磨して使用。 バッテリーは似たコンディションの物を使用。 ドライバーも頑張る。 という条件でテストを行いました。 とはいえ今回は諸般の事情で厳密なテストが出来なかったので 参考程度にご覧下さい。 |
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まずは走行前のモーター温度を測定。 31.8度 今回はエンドベルのこのあたりの温度を測定します。 この「測る場所」によって計測される温度に大きな差があることと 車を停止させた後、計測にかかるまでの時間を精密に管理出来ないと 冷却ファンの効果でモーター温度がみるみる下がると言うのが このテストが難しい要因の一つです。 |
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参考までに あざらしの温度 24.4度 |
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携帯電話の温度 23.6度 |
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ダークインパクトボディー ３分走行時のモーター温度 51.0度 |
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ゼニーガボディー ３分走行時のモーター温度 49.2度 |
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| 何度か計測しましたが全体的に温度が低めに計測されてしまう（カメラの準備をする間にファンによって冷却が 進んでしまう）等の問題もあり、あまり正確なデータとは言えない物になってしました・・・・ もう少し撮影に適したテスト方法を考えなきゃいけませんね・・・ |
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